ЕВ кабул итүдә иң зур киртәләрнең берсе - максатка ирешкәнче батарея бетүдән курку. Сез йөргәндә машинагызны зарядлый ала торган юллар чишелеш булырга мөмкин, һәм алар якынлашырга мөмкин.
Соңгы елларда батарея технологиясенең тиз үсеше аркасында электр машиналары диапазоны тотрыклы үсә. Ләкин аларның күбесе бу яктан бензин белән идарә итүче машиналардан ерак, һәм коры булса, ягулык салу өчен озаграк вакыт кирәк.
Еллар дәвамында фикер алышкан бер чишелеш - юлда зарядлау технологиясен кертү, машина йөргәндә батареяны зарядлый ала. Күпчелек планнар смартфонны сез сатып ала торган чыбыксыз зарядлагычлар белән бер үк технология кулланып зарядлый.
Меңләгән чакрым автомобиль юлларын югары технологияле зарядлау җиһазлары белән яңарту шаярту түгел, ләкин әлегә кадәр алгарыш әкрен бара. Ләкин соңгы вакыйгалар идеяның коммерция чынбарлыгына якынлашырга мөмкинлеген күрсәтә.
Узган айда, Индиана Транспорт бүлеге (INDOT) Пурду Университеты һәм Германия Magment белән партнерлык игълан итте, магнитланган кисәкчәләр булган цемент юлның зарядлы чишелешен тәэмин итә аламы-юкмы икәнен тикшерү өчен.
Күпчелек чыбыксыз машинаны зарядлау технологияләре индуктив корылма дип аталган процесска нигезләнгән, анда электр энергиясен кәтүккә куллану магнит кырын барлыкка китерә, ул токны якындагы бүтән ботинкаларда җибәрә ала. Зарядлау кәтүкләре юл арасына регуляр рәвештә урнаштырыла, һәм машиналар зарядны алучы пикетлар белән җиһазландырылган.
Ләкин меңләгән чакрым бакыр чыбыкны юл астына кую бик кыйммәт. Магмент чишелеше - эшкәртелгән феррит кисәкчәләрен стандарт бетонга кертү, алар магнит кырын ясарга сәләтле, ләкин күпкә арзанрак бәядә. Компания аның продукты 95 процентка кадәр тапшыру эффективлыгына ирешә ала һәм “стандарт юл төзелеше монтажлау чыгымнары” буенча төзелергә мөмкин дип әйтә.
Технология чын юлларга урнаштырылганчы күпмедер вакыт узачак. Индиана проектына ике тур лаборатория сынаулары һәм олы юлга куелганчы чирек чакрым сынау кертелде. Ләкин чыгымнарны экономияләү реаль булып чыкса, бу ысул уен алмаштыручы булырга мөмкин.
Берничә электр юл сынаулары бара һәм Швеция әлегә кадәр алдынгы булып күренә. 2018 елда Стокгольм читендәге 1,9 км озынлыктагы юл уртасына электр тимер юлы салынды. Ул машинага көчне аның нигезенә бәйләнгән хәрәкәтле кул аша җибәрә ала. Израильнең ElectReon компаниясе төзегән индуктив корылма системасы Балтыйк диңгезендәге Готланд утравында бер километр озынлыктагы электр машинасын зарядлау өчен уңышлы кулланылды.
Бу системалар арзан түгел. Беренче проектның бәясе километрга якынча 1 миллион евро (километрга 1,9 миллион доллар) белән бәяләнә, икенче сынау проектының гомуми бәясе якынча 12,5 миллион доллар. Ләкин гадәти юлларның бер километрын төзү миллионлаганга төшкәнен исәпкә алсак, бу акыллы инвестиция булмаска мөмкин, ким дигәндә яңа юллар өчен.
Автомобиль җитештерүчеләр бу идеяны хуплыйлар, немец автомобиль гиганты Volkswagen пилот проекты кысаларында ElectReon зарядлау технологиясен электр машиналарына интеграцияләү өчен консорциумны җитәкли.
Тагын бер вариант юлны кагылмыйча калдыру булыр иде, ләкин шәһәр трамвайлары эшләгәнгә, йөкле машиналарны зарарлаучы юл өстендә зарядлы кабельләр эшләгез. Германия инженер гиганты Siemens тарафыннан ясалган бу система Франкфурттан читтә өч чакрым ераклыкта урнаштырылган, анда берничә транспорт компаниясе аны сынап карый.
Системаны урнаштыру да арзан түгел, якынча 5 миллион доллар, ләкин Германия хөкүмәте водород ягулык күзәнәкләре яки батарейкалар белән эшләнгән йөк машиналарына күчүдән арзанрак булырга мөмкин дип уйлый. Нью-Йорк Таймска. Вакыт - товар ташу. Илнең транспорт министрлыгы хәзерге вакытта кайсысын якларга икәнлеген карар алдыннан өч алымны чагыштыра.
Экономик яктан тормышка яраклы булса да, юлда зарядка инфраструктурасын урнаштыру бик зур эш булыр иде, һәм һәр автомагистраль сезнең машинаны зарарлый алыр алдыннан дистә еллар булырга мөмкин. Ләкин технология яхшыруны дәвам итсә, бер көн буш банкалар үткәннәргә әйләнергә мөмкин.
Пост вакыты: 20-2022 декабрь